未来已来——2024新能源重卡市场展望

       2023年是我国经济回暖的一年，但物流运输业、基建等基础行业用车需求持续低位徘徊。在这种“新常态“的特殊宏观经济环境下，重卡市场实现了恢复性增长，全年累计销售约91万辆，同比增长35%。其中，新能源重卡体量不大，但涨势喜人。2023年新能源重卡市场震荡上扬，低开高走，特别是下半年，月销量一路狂飙，11月创月销量新高（4692辆，同比增长126.12%，环比增长35.49%），反映出市场对新能源重卡的认可度进一步提升。1-11月新能源重卡共销售28282辆，同比增长46.45%，全年累计销售突破3万辆，十拿九稳。

       2023年12月16日，以“聚焦客户，创新求变，同征共赢，再领新程”为主题的解放2024商务年会在无锡隆重召开。11月28日,主题为“强变革 抓机遇 谋进位”陕汽重卡2024商务年会在古都西安隆重举行。11月28日，“源于可靠 聚力共赢”东风商用车2024年度合作伙伴大会在武汉召开。……。关于2024年的市场走势，多家重卡及发动机企业的判断多数都偏向谨慎，“微增长”、“小幅增长”是主流观点。

        不平凡的2023年已经划上句号，未知的2024年新能源重卡能否持续快速增长，渗透率超过5%，到达爆发窗口？

       首先就行业大环境而言，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟最近表示，我国新能源汽车市场仍会保持高速增长态势，预计2024年销量有望达到1300万辆，渗透率将超过40%；2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国将贡献全球销量超过60%。

       众所周知，在国家“双碳”战略背景下，新能源成为汽车行业发展的长期主旋律。如何把握新能源变革之势，构建新业务发展之道，已成为主机厂实现短期销量突围，长期持续增长的战略课题。自2021年新能源重卡启动以来，在短短的不到三年时间里，应用新能源重卡运输、燃油重卡置换为新能源重卡成为重卡行业不可逆转的潮流。据统计，2023年（截至12月7日），工信部一共发布了11批新车公示，各个新能源重卡企业一共申报了1430个新车型（含底盘），车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类）。

       其次“政策支持”仍是新能源重卡快速发展的重要保证。尽管，目前以补贴为主的财税政策逐渐退出，但替补政策层出不穷。以下为近期发布的支持政策：

        ●国家层面

        1、财政部、税务总局、工业和信息化部联合印发《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中，明确对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。

       2.交通运输部、国家税务总局发布关于延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期的公告，有效期至2025年12月31日。

       3、工业和信息化部、财政部、税务总局发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。

       4、2023年12月7日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》明确，加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃烧技术的燃气货车。推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。强化新生产货车监督抽查，实现系族全覆盖。

       ●地方层面

       1、浙江、海南明年1月1日起执行电动汽车充电设施分时电价

       浙江省发展改革委、省市场监管局出台《关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知》，提出优化规范充换电设施用电价格，将电动汽车充换电设施分四类进行价格管理。设置全天11.5个小时的低谷时段，尖峰电价上浮比例由原80%下调为50%，低谷电价下浮比例由原53%扩大为60%。预计政策执行后，浙江充换电设施平均用电价格将下降10%至15%。

       海南省发展和改革委员会发布《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策的通知（征求意见稿）》通知。对电动汽车峰谷分时电价政策进行优化调整，分为迎峰度夏和非迎峰度夏两个阶段，保持峰平谷各8个小时和电价标准不变，只对峰平谷时段划分进行调整。

       2、洛阳明年1月1日起实施货车通行新规

       洛阳市公安局交通警察支队发布《关于优化实施城市区货运车辆通行管理措施和机动车禁鸣的通告》，新能源轻型及车长不超过6米、总质量不超过8吨的新能源中型物流配送货车，全天24小时可以在限行区域内道路通行（不含城市快速路、大型互通立交）。其他类型的新能源物流配送货车除交通高峰时段（7:00至9:00，17:30至19:30）外，可以在限行区域内道路通行（不含城市快速路、大型互通立交）。

       3、上海：继续对购买新能源车给予免费专用牌照额度支持

       上海市人民政府办公厅转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2024年1月1日起施行，至2024年12月31日截止。

       4、河北、广东提前下达2024年节能减排补助资金预算

       河北省财政厅发布《提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》，共计26338万元。其中，新能源汽车推广应用补助资金2021年及以前年度清算481万元，2021-2022年预拔8693万元；

       广东省财政厅发布《广东省财政厅关于提前下达中央2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金预算的通知》，本次下达涉及6个地区，合计82425万元。

       再次是新能源的整个产品技术才刚刚开始，相关产业链技术的迭代和升级，新能源重卡的成本将会进一步下降。

       最为明显的是动力电池价格的合理化。据Rystad Energy最新预测，2024年全球电池需求将增长38%，低于2023年预计的53%。锂价曾因疯狂购买而飙升至创纪录的高位水平。但2023年以来，随着锂行业生产的迅速扩张以及电池需求逐渐令人失望，锂价已在年内下跌了约80%。锂行业的2024年度议价谈判结果，据知情人士称，正在讨论的供应量与一年前相比变化不大，正在讨论的这些协议的折价大约为现货价格的5%至10%。电池级碳酸锂价格稳中有降，传导至下游，动力电池价格将进一步下跌，电动重卡整车价格也将大幅下降。据了解，电动牵引车（带动力电池）价格已经低于60万元/辆。电动重卡整车价格下跌，将吸引更多的物流企业置换电动重卡运输。

       此外，经过多年的发展，我国新能源汽车产业链发展已全球领先，为新能源商用车的快速电动化奠定了发展的基石。无论是在电池、电机还是电机控制器领域，中国早已遥遥领先，处于世界高位。首先，重卡车型的持续更新迭代，能耗进一步降低，性能持续增强。如今电动重卡中电耗低至1.2kWh/km的车型大量上市，“油电差”进一步拉大。高性价比的电动重卡成为运输企业的首选车型之一。其次，在特定的干线场景中，电动重卡的超低能耗，超高性价比，将有更多的电动重卡开启“跑干线”模式，电动重卡将打破300公里的运营里程限制，超500公里的中长途运输成为可能。特别是，2024年混动技术路线会迎来发展爆发期。混动路线可以明显解决“里程焦虑”，从而吸引占比更大的长途重卡的新能源化。

       当然，迈入新能源时代，聚焦新能源重卡的未来发展，不仅要靠产品本身，还需要以市场为导向，实现生态及其他方面的共同升级。未来，模式创新会为各类用户及合作伙伴做好赋能从而实现生态构建。从能源端、金融、汽车产业、后市场各方面，真正构建端到端的生态链、价值链全链条的生态运营，实现行业间直接、高效的商业交流，携手共筑新能源重卡的“蓝海”市场。

       总之，经过三年的高速增长，新能源重卡的经济性得到验证，先行者的红利收益，在运输内卷之时，更显可贵。在政策、市场、技术加持、新老用户的共同作用下，应用新能源重卡已成为发展趋势。2024年是充满希望的一年，是实现2025年目标的关键一年，也是新能源重卡高速增长的一年。2024年——只争朝夕！50000辆——未来可期！