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铲运机械板块，是中国工程机械行业发展历史最久，产业链完善程度最高的板块。自1929年世界上第一台装载机产出，到1963年第一台轮式装载机进入中国，装载机发展至今已经历了近百年历史。而近两年，中国装载机市场和整体工程机械市场一样进入了一个深度调整阶段。
2022年12月1日起，挖掘机、装载机等非道路移动机械从“国三”排放标准切换到“国四”排放标准，“绿色发展”成为工程机械行业的必答题。在中国电动技术引领全球的背景中，中国工程机械的绿色梦想也逐步照进现实。无论是企业战略，还是行业预测，无疑都向市场透露着一个积极的信号：电动化已经来临，而且会加速爆发。
一方面，传统工程机械企业纷纷布局电动化产品。
2022年8月23日，三一重工董事长向文波在第十九届中国工程机械发展高层论坛上发表主旨演讲时强调：三一目标是做行业电动化的先驱和引领者；
从2020年首台电动装载机再到2021年底行业首台无人化电动装载机，徐工已然成为工程机械绿色浪潮中最为活跃的弄潮明星；
作为行业中研发、市场批量应用电动产品最早的工程机械企业，柳工全面布局新能源产业，目前已经形成了电动装载机、挖掘机、压路机、宽体矿卡等成套电动设备施工解决方案；
BICES2023展会上柳工、徐工、临工、山推、厦工等厂家，无一例外地展出了各自最新的电动装载机产品。
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另一方面，多家证劵公司对工程机械行业的电动化，也得出几乎一致的结论——“参考国内新能源汽车渗透率的快速提升，
我们认为在政策推动和环保压力倒逼的背景下，工程机械电动化渗透率在未来几年也将快速提升，预计2025年渗透率将超过30%。由于工程机械行业多以toB业务为主，工程机械的电动化进程有望加速前进。
风口之上，企业争相布局。如果说2022年电动装载机的发展已经快于预期，2023年的渗透速度可谓超乎想象，一年时间迎来爆发式增长，新进入者不断涌入。中国工程机械工业协会统计范畴内的数据显示，作为土方机械领域电动化渗透率最高的产品，2023年共销售电动装载机3595台（3吨17台，5吨2765台，6吨813台），同比暴涨223.9%（2022年仅销售1110台），若按单台70万元粗略估算，2023全年电动装载机市场规模已超过25亿元。从行业渗透率看，2022年仅为0.90%，2023年为3.48%， 2024年2月升至10.8%，可谓超乎想象。相对而言，截至 23 年 12 月，工程机械电动化产品整体渗透率仍不足 1%。
电动装载机市场之所以可以崛起，得益于其场景应用比较广泛。更为重要的是，同样是 “政策市”的推力+“经济账”的拉力。
一方面，电动装载机的使用场景非常广泛：煤炭、水泥厂、港口、基建、隧道、钢厂、电厂等，几乎可以替代传统燃油装载机的应用领域。从近年来各大企业的实际交付情况看，客户分布领域都很集中，且很多都是相关行业的“头部客户”。即电动装载机交付的客户主要集中在钢铁厂、煤炭厂、砂石厂、搅拌站、矿山领域，且有实力的大型集团、国企或央企客户占据主流。
港口、钢铁建材厂等领域的客户，电动装载机采购的第一驱动力是严苛的“环保政策”。
相关地方政府下发了对环保不达标的建材厂、钢铁厂企业实行环保限产减排的政策指示。此外，在河北一些港口，当地政府已要求港口施工设备的整体新能源占比要达到10%以上，且这一比例逐年上升。虽然有部分客户陆续升级成电动装载机，但替换比例并不高，远不如新能源牵引车等其他电动车辆的替换。
另一方面，电动装载机效率更高且成本优势明显。分性能来看：1）速度：电动装载机提速性能优于燃油装载机，同样执行完成前进10米任务时，电动装载机带载与空载车速分别达每小时17.3与18.8千米，而燃油装载机带载与空载车速分别为每小时11.7与11.3千米，电动装载机提速性能明显更优。2）工作效率：以9次半回转作业为一个周期，同样完成一个周期，燃油装载机平均耗时为300秒，电动装载机平均耗时为266秒，较燃油装载机减少11.5%。3）成本：虽然电动化产品售价更高，但考虑装载机保养费用、能源成本、残值等因素，5年生命周期来看，电动装载机成本约为142-150万元，而燃油装载机成本将达251万元，电动装载机具有明显的成本优势。（燃油车500小时保养一次，包含机油、机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯等内容。以10000小时计算，共计需要保养20次。电动车没有这方面的支出。液压系统的液压油3000小时更换一次，这方面燃油车和电动车是一样的。在变速箱维修方面，燃油装载机在8000小时左右就会有大修的需求，而电动装载机在这方面故障相对更少。）
不可否认，以上的经济分析是理想状态下的分析——当电动装载机的各项性能、工作效率与燃油装载机达到同等水平，我们可以得出这样的“实验室结果”。此外，除了采用电池动力带来的充电效率、续航能力、安全性等问题，面对新生事物，维修的及时性谁来保障？能否保证一天满负荷10个小时甚至更多？当然，高昂的新机购置价格，也令习惯了低价位的客户，心生畏惧。此外，另一个挑战是如何建立合理的充电基础设施。相比汽车行业，工程机械行业可以说是0基础。尤其是在偏远分散的建筑工地设置充电点，成本和可操作性都存在挑战。实践中，一般的5吨电动装载机都是配置的282度电的电池，按小时电耗35~40度算，理论上的工作时长最多7小时，只要设备停工（包含司机用餐、打黄油、吹气泵滤芯、吹空调滤芯等停机时间），就将电动装载机充上电，确保它时刻都能够正常工作。
“路漫漫其修远兮”，工程机械电动化需要我们给予更多的耐心。
2023年9月，工信部等七部门联合发布《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年），其中提到，引导企业加强新能源工程机械用电池、电机、电控等关键核心零部件攻关和规模应用。聚焦矿山、港口等典型应用场景及川藏铁路等重大工程建设需求，开展电动挖掘机、电动装载机等电动化产品的示范应用等。
工程机械行业的国产替代已经领先汽车一步，新能源对于工程机械行业的意义并非“弯道超车”。工程机械国产品牌all in 新能源的驱动力并非是国产替代，更多是在顺应趋势——在中国的双碳目标下，电动化产品将拥有优先的路权和排队权，会产生较高的经济收益。此外，工程机械龙头企业凭借实力获取领先的技术优势，可以进一步巩固竞争地位，同时在原本没有占据领导地位的细分品类上也能够通过技术更迭来抢滩新赛道。更长远的未来会继续卷充电、卷续航，卷体验，电动化的尽头是智能化和无人驾驶，“内卷”的尽头才是真正考验“内功”的时候。
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